江蘇鳳谷節(jié)能科技有限公司  在中美合資上汽通用武漢基地和中法合資神龍汽車公司，由中國企業(yè)研發(fā)的激光智能焊接生產(chǎn)線一分鐘可焊完一臺車，比傳統(tǒng)點焊快30%、成本低40%、車身剛度高30%。這項技術(shù)曾被歐美廠商壟斷約40年。

在生產(chǎn)混凝土泵車的三一重工湖南益陽產(chǎn)業(yè)園，同樣由中國企業(yè)開發(fā)的高速全自動激光切管生產(chǎn)線攻克了國內(nèi)工程機械制造中切割高強度鋼管的難題。新生產(chǎn)線由一人操作，日產(chǎn)能可達1200根，比11名工人參與的傳統(tǒng)鋸床加工方式快兩倍，且精度達到國際高標準。

這些激光智能制造設備的提供者是華工科技產(chǎn)業(yè)股份有限公司。這家位于湖北武漢的國家級創(chuàng)新型企業(yè)不僅為微軟、三星、特斯拉等國際知名企業(yè)提供產(chǎn)品及技術(shù)服務，一些產(chǎn)品還被用于中國“嫦娥”系列月球探測器部件的加工制造。

10多年前，華工科技主要從歐美進口激光器，在全球價值鏈中處于被動地位。華工科技總裁閔大勇說，通過培養(yǎng)和引進高端研發(fā)人才、加大研發(fā)投入，公司實現(xiàn)了激光器自主研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化，并在一些尖端領(lǐng)域形成“獨門絕技”。得益于此，公司在全球價值鏈上贏得了主動，并不斷向高端攀升。2008年至今，公司年均利潤增長率和出口增速均在20%以上。

作為“世界工廠”和“制造大國”，中國一直向世界供應大量工業(yè)產(chǎn)品。“但中國經(jīng)濟在全球價值鏈中常以兩種形態(tài)存在，一種是為外國品牌做代工，處于加工組裝環(huán)節(jié)，另一種是雖有自主產(chǎn)品，但處于低端水平。”國家發(fā)改委學術(shù)委員會秘書長張燕生說，現(xiàn)在中國正以創(chuàng)新支撐和引領(lǐng)經(jīng)濟結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級，用中國研發(fā)推動中國制造向中高端邁進，在高鐵、核電、工程機械、通信等領(lǐng)域都已嶄露頭角。

“2011年日本大地震時，我們一度難以從日本廠商獲得生產(chǎn)通信設備所需的芯片，導致生產(chǎn)受影響。”烽火通信科技股份有限公司微電子部副總經(jīng)理馮峻峰說，芯片研發(fā)關(guān)系到企業(yè)的核心競爭力和長遠發(fā)展。

經(jīng)過科研人員刻苦攻關(guān)，坐落在武漢光谷國家自主創(chuàng)新示范區(qū)的烽火通信在當今世界主流的高速率、大帶寬、智能化光傳輸技術(shù)上取得突破，實現(xiàn)了核心芯片自主化，提高了通信設備的附加值和競爭力。目前，烽火通信研發(fā)制造的芯片已用于國家骨干通信網(wǎng)。

據(jù)了解，烽火通信還將沃達豐、德國電信、西班牙電信等跨國運營商發(fā)展成其客戶，未來將以“一帶一路”沿線國家跨境骨干光纜等建設為契機，進一步擴大海外業(yè)務。

西南財經(jīng)大學國際商學院副教授逯建說，中國研發(fā)不僅使中國制造在全球價值鏈上占據(jù)較高位置，也使中國在參與國際分工時不再局限于提供生產(chǎn)原料和組裝勞力，而是更多參與高端研發(fā)和核心部件制造，并獲得更加公平的利潤。

以汽車業(yè)為例，東風汽車公司與法國標致雪鐵龍集團合資的神龍汽車公司最早基本照搬法方圖紙進行生產(chǎn)。后來，東風汽車開始對法方已有車型進行中國化改造，比如將兩廂車變?yōu)槿龓嚕唤曛蟹缴疃葏⑴c設計，提出法方本土沒有的車型，并使之成為全球車型。當標致雪鐵龍集團將這些車型拿到阿根廷等第三國投產(chǎn)時，法方需要向中國人支付知識產(chǎn)權(quán)費。

隨著神龍公司逐漸具備完整的整車開發(fā)能力，公司在股東雙方的全球戰(zhàn)略中承擔了越來越重要的作用，今年神龍公司將中方參與創(chuàng)造的新款車型導入馬來西亞組裝生產(chǎn)就是例證。“這說明中國在走向全球價值鏈高端的同時，也將促進周邊國家的相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。”逯建說。

鳳谷工業(yè)爐集設計研發(fā),生產(chǎn)銷售,培訓指導,售后服務一體化,專利節(jié)能技術(shù)應用,每年為企業(yè)節(jié)省40%-70%的能源成本,主要產(chǎn)品加熱爐,工業(yè)爐,節(jié)能爐,蓄熱式爐,垃圾氣化處理設備，歡迎致電咨詢:0510-88818999