江蘇鳳谷節(jié)能科技有限公司   各項(xiàng)研究結(jié)果表明，在未來幾年，汽車制造業(yè)的增值份額將繼續(xù)下降，汽車制造商所創(chuàng)造的增值低于整體行業(yè)的30%。在這一背景下，物流對于汽車工業(yè)的重要性在持續(xù)增加。組裝流水線的供料必須由整個(gè)物料供應(yīng)鏈來保證，這包括從零配件供應(yīng)商到物流服務(wù)商到廠區(qū)內(nèi)部物流。而且，汽車物流業(yè)今天就已經(jīng)面臨著日益增長的復(fù)雜性的挑戰(zhàn)，不斷增多的零配件數(shù)目和種類也需要有先進(jìn)的物流解決方案。

因此，目前該領(lǐng)域在物流方面僅就其今天的形勢而言已經(jīng)是非常領(lǐng)先的了。但為了在應(yīng)對全球競爭中繼續(xù)取得成功，還需要進(jìn)一步提高效益。因此，不僅需要有能掌控日益增加的復(fù)雜性和勝任不斷擴(kuò)大的容量的結(jié)構(gòu)和流程，成本上也必須是最佳的。幾乎所有主要的物流設(shè)備制造商和零配件供應(yīng)商都引進(jìn)了以精益管理為原則的生產(chǎn)物流概念。然而新的流程和結(jié)構(gòu)到底有多么高效和多么穩(wěn)定，流程已經(jīng)實(shí)現(xiàn)到何種程度，以及它們當(dāng)中還隱藏著哪些優(yōu)化潛力呢?

對效益和效率的各方面見解

物流特征參數(shù)可以為這些問題提供初步回答。其應(yīng)用范圍包括從對過程的監(jiān)控到預(yù)算的遵守，從基準(zhǔn)問題的測試到對不斷完善流程的支持。不僅是一個(gè)個(gè)的特征參數(shù)，首先應(yīng)把它們集成到物流系統(tǒng)上，因?yàn)橹挥羞@樣才能實(shí)現(xiàn)它們的全部意義。此外，對整個(gè)流程的精準(zhǔn)監(jiān)控被認(rèn)為是另一個(gè)成功因素，也就是關(guān)注從供應(yīng)商到OEM的裝配生產(chǎn)線的全過程。這樣就確保最終整體得到的是一個(gè)總體最優(yōu)而不僅僅是局部的個(gè)別最佳。

物流特征參數(shù)系統(tǒng)的用途及意義是多方面的。哪些特征參數(shù)是今天被使用最多的?使用者對其提出了哪些要求?供應(yīng)鏈中的伙伴參與其中到何種程度?目前對這些問題的答案還是有限的。因此，慕尼黑工業(yè)大學(xué)物流運(yùn)輸技術(shù)學(xué)院(fml)進(jìn)行了一項(xiàng)研究。該項(xiàng)調(diào)研基于對136名來自汽車供應(yīng)鏈公司的參與者的調(diào)查。為了能夠得到對整體物流鏈的建議，還特意對重要的伙伴做了調(diào)查，包括對從零配件供應(yīng)商到物流服務(wù)商到OEM廠家等都進(jìn)行了問詢。

傳播廣泛但沒有系統(tǒng)地聯(lián)系起來

在這項(xiàng)調(diào)研中，幾乎所有的參與者都表示在物流中使用特征參數(shù)，來自其他行業(yè)的調(diào)研結(jié)果也反映了這一點(diǎn)。然而只有大約40%的參與者僅僅使用了零星的特征參數(shù)而未鏈接到系統(tǒng)中(圖1)。這一結(jié)果令人驚奇，特別是在特定的背景下：特征參數(shù)雖然同預(yù)定值相比可以在評估方面提供參考，但對物流整體而言卻不能提供多少意見。只有將個(gè)別特征參數(shù)集成到整體的系統(tǒng)中，其結(jié)果才是有說服力的。只有這樣才能考慮影響因素以及建立因果關(guān)系，與結(jié)果特征參數(shù)的關(guān)聯(lián)也才能變得透明。

在汽車物流領(lǐng)域使用標(biāo)準(zhǔn)特征參數(shù)出現(xiàn)了完全不同的結(jié)果。雖然一方面?zhèn)€別特征參數(shù)應(yīng)用廣泛,但另一方面也存在著進(jìn)一步的行動需求。特征參數(shù)被更廣泛地應(yīng)用到按時(shí)交貨、擴(kuò)大送達(dá)范圍以及控制運(yùn)輸和倉儲成本上。對于其他對整體成本分析意義重大的成本參數(shù)，如搬運(yùn)成本、故障成本或間接成本，使用得反而相對較少(約53%～78%)。此外，在科學(xué)文獻(xiàn)中也經(jīng)?？吹降囊稽c(diǎn)是，信息處理過程中使用特征參數(shù)不如材料流過程中使用特征參數(shù)那么廣泛。目前使用了特征參數(shù)的調(diào)查參與者表示，絕大多數(shù)對特征參數(shù)的作用表示肯定。因此，專家建議，還沒有使用特征參數(shù)的公司應(yīng)該考慮改造和擴(kuò)展其特征參數(shù)系統(tǒng)。

對供應(yīng)鏈的有限考量

除了使用標(biāo)準(zhǔn)特征參數(shù)的問題外，此次調(diào)研還進(jìn)一步深究了特征參數(shù)的標(biāo)準(zhǔn)化目前在公司內(nèi)達(dá)到了何種程度，以及是否要對整個(gè)供應(yīng)鏈進(jìn)行考量的問題。約有50%的參與者認(rèn)為，企業(yè)內(nèi)部已經(jīng)完全或者基本上實(shí)現(xiàn)了物流特征參數(shù)的標(biāo)準(zhǔn)化。另一半?yún)⑴c者則認(rèn)為，只有個(gè)別的特征參數(shù)實(shí)現(xiàn)了標(biāo)準(zhǔn)化。這使人再次感到驚奇，因?yàn)橹挥型ㄟ^標(biāo)準(zhǔn)化的特征參數(shù)才能對基于特征參數(shù)的不同站點(diǎn)進(jìn)行比較。另外，跨企業(yè)的考察可以看出還有很大的改進(jìn)空間。只有約18%的參與者表示，他們的企業(yè)只是從供應(yīng)商開始考察整個(gè)供應(yīng)鏈。至少有約60%的參與者使用超越企業(yè)范圍的個(gè)別特征參數(shù)，其余的參與者則局限于僅對企業(yè)范圍以內(nèi)的考量(圖2)。根據(jù)本文一開始提到的供應(yīng)鏈管理思想和流行的看法，認(rèn)為在對整個(gè)物流處理過程的考量中還蘊(yùn)藏著很大的效益提升潛力，應(yīng)把對特征參數(shù)系統(tǒng)的考量范圍擴(kuò)大到從供應(yīng)商開始的材料流上。同時(shí)，如果把考量另外再延伸到上游的零配件供應(yīng)鏈，那么，這些企業(yè)還應(yīng)該考慮還能挖掘出哪些潛力。

需要更多的標(biāo)準(zhǔn)化和整體考量

可以確定地認(rèn)為，汽車物流業(yè)中已經(jīng)在廣泛使用特征參數(shù)，但在將個(gè)別的特征參數(shù)鏈接成特征參數(shù)系統(tǒng)方面依然有改進(jìn)的需要。只有這樣才能使物流過程更加清楚，才能夠確認(rèn)改進(jìn)的方向?，F(xiàn)有的特征參數(shù)系統(tǒng)應(yīng)當(dāng)經(jīng)常修訂，以提供更全面的視點(diǎn)。這同樣適用于將考量的視野擴(kuò)展到超出企業(yè)范圍以外。

在供應(yīng)鏈管理的框架內(nèi)與供應(yīng)商更緊密的合作，特征參數(shù)系統(tǒng)也應(yīng)當(dāng)把這個(gè)方面整合進(jìn)來，接受整體過程的前瞻觀念。除了在方案上需要有行動之外，特征參數(shù)的標(biāo)準(zhǔn)化中也存在潛能。只有這樣才能對不同的細(xì)節(jié)加以對比，才能形成對物流有針對性的優(yōu)化。

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