據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2019年高鎳電池裝機(jī)容量已超過3gwh。相關(guān)機(jī)構(gòu)預(yù)測，隨著寶馬、大眾和通用汽車推出高鎳電池，未來市場對高鎳電池的需求將進(jìn)一步增加。在此背景下，韓國電池公司SK innovation準(zhǔn)備生產(chǎn)ncm9/0.5/0.5電池。與此同時，LG、三星、松下等日韓電池企業(yè)也在加快無鈷電池的研發(fā)和量產(chǎn)進(jìn)程。其中，LG將在2021年向通用提供90%的鎳三元鋰電池。

除市場導(dǎo)向外，三元材料鈷成本的上升也促使企業(yè)通過“減固增鎳”來緩解成本壓力。2017年以來，鈷原料價格持續(xù)上漲。目前，國內(nèi)硫酸鈷、氯化鈷的成交價格在5.4萬-6.6萬元/噸，電解鈷均價一度高達(dá)67.4萬元/噸。根據(jù)業(yè)內(nèi)人士的觀點(diǎn)，鈷的成本比行業(yè)低811%-10%。一般來說，高鎳電池路線沒有問題。

因?yàn)殒嚨谋壤礁撸鄳?yīng)電池的能量密度越高，電池壽命就可以提高。鎳作為金屬活性較高的元素之一，其比重越高，電池的穩(wěn)定性和安全性就越差。因此，配套811電池的主被動安全方案對整個供應(yīng)鏈也是一個很大的挑戰(zhàn)。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，高鎳正極必須與硅碳陽極、陶瓷隔膜、技術(shù)壁壘高的高壓電解液配套，才能充分發(fā)揮高能量密度的優(yōu)勢。國家新能源汽車創(chuàng)新工程專家組組長王炳剛在接受汽車預(yù)報(bào)員采訪時表示：“對于電動汽車，要考慮整車的安全架構(gòu)，通過傳感器、電控系統(tǒng)等可以避免熱失控，絕緣材料和硬殼。如今，新能源汽車已達(dá)400萬輛，市場推廣程度已經(jīng)證明三元材料電池是安全的，而電動車起火的具體原因還不能完全證明，這就是三元材料的原因

目前，減小電極厚度、改變電池結(jié)構(gòu)、選擇更適合快速充電的材料是動力電池領(lǐng)域加速探索的領(lǐng)域。然而，從成本的角度來看，上述變化將增加動力電池的生產(chǎn)成本。同時，降低能量密度也會縮短動力電池系統(tǒng)的壽命。因此，電池安全問題不能只停留在具體材料選材層面的討論，更需要整合行業(yè)實(shí)力，從全局考慮優(yōu)化。”多方協(xié)調(diào)和改進(jìn)是動力電池健康發(fā)展的根本，”王子?xùn)|對汽車預(yù)報(bào)員說。同時，包括歐陽明高在內(nèi)的許多業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，人工智能、大數(shù)據(jù)和云平臺可以引入主動安全。為了提高電池管理、電池預(yù)警、電池充電控制和電池壽命預(yù)測與評估的技術(shù)水平，隨著應(yīng)用和推廣，更多的數(shù)據(jù)積累在汽車制造商和電池廠有利于安全預(yù)警技術(shù)的進(jìn)步一步到位。